针对2020年1月1日起正式实施的IMO“限硫令”，2019年，中国船燃系统攻克高低硫转换难题，经济效益创近8年新高，预计全年完成营业收入超400亿元，为打赢“低硫元年”攻坚战打下坚实基础。

多渠道掌控资源，确保资源供应充足。一方面，从2018年开始，中国船燃通过长约提前锁定350万吨的低硫船燃资源，并于2019年交付190万吨，保障了当年资源供应，有效应对了低硫油价格暴涨带来的成本压力。另一方面，积极开展不同税号调和低硫油业务，利用舟山自贸区不同税号调和政策，成功从辽河石化采购两批低硫燃料油，以沥青名义出口舟山，通过不同税号调和保税低硫燃料油供应，理顺了国内出口转保税相关流程和手续。另外，中国船燃结合中国石油“8+1”炼厂低硫油资源生产布局，分别在华北、华东、长江沿岸以及华南地区规划建设保税低硫船燃中心库，确保保税低硫船燃供应在国内沿海港口的全覆盖。

严控市场风险，创新营销手段。为应对高低硫转换给公司美元业务带来的严峻挑战，中国船燃制定了动态管控高硫库存风险敞口增减、稳步推进高/低硫油品计价切换的经营策略。采取进、销、存三位一体的对接方式，主动降低实货库存，避免了极端情况下高昂的库存转月成本，有效规避高低硫切换期的市场风险，全年公司降低保值转月成本约1190万美元。此外，中国船燃充分发挥网络优势和全球营销一体化优势，在新加坡实体供应的基础上，为客户提供境内与新加坡的低硫燃油(VLSFO)/高硫燃油(HSFO)联动销售的跨市加油服务，一方面满足了客户需求，另一方面推动了公司在境外实体化的发展。

超前谋划，在高低硫转换应对中取得显著成效。中国船燃开拓创新，积极进取，成为国内第一家试生产出低硫船燃的公司、第一家开展低硫燃油不同税号调和业务的公司、第一家开展超低硫船燃常态化供应的公司、第一家获得海关准许开展DEBUNKER业务的公司，以及第一家在国内沿海港口最早全面供应低硫船燃的公司，走在行业和市场的前列。

2020年是船供油市场的“低硫元年”，市场仍面临着低硫资源短缺的挑战。对此，中国船燃将积极与中国石油股东炼厂进行对接，加强协同合作，做好内外贸市场、保税油国内外市场以及国内外期货市场，谋划好国内与海外资源。