订单短缺,造船业陷入低迷

       近两年来,中国造船业步入低迷,不少企业面临订单短缺的窘境。一些中小船厂,甚至传出倒闭消息。

       “目前,造船业处在一个比较困难的时期。”青岛武船重工有限公司总经理蔡礼斌介绍,受国际金融危机影响,全球造船业一直处于行业低谷。身处全球产业链中,青岛造船业也面临着同样的困境。

        当前,世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移,而中国无疑是承接产业转移的最佳市场。《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》提出了重点建设以青岛、大连、葫芦岛为主的环渤海湾地区,以上海、南通为主的长江口地区和以广州为主的珠江口地区的大型造船基地。

       作为中国造船业的“后起之秀”,短短10年时间,青岛在海西湾发展起了集研发、生产、总装、销售于一体修造船和海洋工程产业链,不仅吸引了青岛北海船舶重工有限公司、青岛武船重工有限公司、海洋石油工程(青岛)有限公司等129家船舶制造与海洋工程企业,还集聚了山钢集团、齐耀瓦锡兰等500余家生产配套企业,以及中船重工711所、725所等业内顶尖科研院所。2011年,海西湾实现造船和海洋工程产业产值215.5亿元,出口11.7亿美元,直追广州、上海、大连三大造船基地。

       特别值得一提的是,在全球“同此凉热”的低迷环境下,2011年,海西湾的造船和海洋工程企业仍拿下不少高额订单,实现了接近20%的增长。

       “海洋石油201”

        引领技术升级

       5月21日,我国首艘深水铺管起重船“海洋石油201”从海西湾起航,前往荔湾3-1气田与我国第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”会合,在南海进行深水作业。

       “"海洋石油201"是我国海洋石油工业"深水战略"的又一实质性成果。”5月19日,参与“海洋石油201”建造的海洋石油工程(青岛)有限公司总经理陈宝洁表示,这是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的深水铺管起重船,投入使用后将大大推动我国的海洋能源开发从浅海走向深海。

       较为普遍的看法是,当前中国船舶业遭遇挑战,除了国际需求减少,还有一个重要原因就是缺乏核心技术,导致竞争力不强、附加值不高。

       看准这一症结,青岛的造船企业在危机之中特别注重转型升级。不仅是海洋石油工程(青岛)有限公司,青岛北海船舶重工有限公司、青岛武船重工有限公司等企业也加快步伐。青岛北海船舶重工有限公司承建并出口的18万载重吨散货船主要指标达到国际先进水平,被誉为“中国型散货船”,去年完工交付8艘。青岛武船重工有限公司的一号、二号码头,4艘技术含量高、制造工艺复杂的特种船舶一字排开,正在紧张地建造中。

       海洋工程成为新增长点

        青岛的造船业能够在行业低迷的环境下实现较快增长,还与企业对海洋工程行业的及时进入、发展壮大有很大关系。

       目前,在散货船、集装箱船、邮轮等传统运输船舶需求大幅下滑的同时,海洋工程市场却在蓬勃发展,为饱受需求不振、深陷价格之战的造船业,指明了一片蓝海。2011年,全球海洋工程订单达690亿美元,同比增长130%。

       “那是我们正在建造的3.2万吨导管架。”陈宝洁手指远处的一个“庞然大物”介绍,这是亚洲最大的导管架,建成后将用于荔湾3-1气田。

       依托海西湾,短短几年时间,海洋石油工程(青岛)有限公司已在海上油气田开采平台、桩基式导管架等领域具有较高的技术水平。目前,除了完成中海油的海上油田开采所需之外,还将市场往国际开拓,产品市场辐射到澳洲、东南亚、中东、西非、南美等地。

       原先主要从事常规船生产的青岛武船重工有限公司,也开始进军海洋工程领域。今年2月,公司为巴西客户建造的行水下浮体及深海锚座项目开工,标志着公司开始进入国际海洋工程市场。

       “海洋工程技术含量高,附加值也高,将是我们今后的发展重点。”蔡礼斌表示,虽然公司成立之初就定位于海工装备领域,但在前期主要做了一些附加值不是太高的常规船,从前年开始,公司开始往特种船、海洋工程领域转型,今年预计会接到5亿美元的海洋工程订单。