交通运输部门是我国第三大能源消费部门，仅次于工业与居民部门，同时也是最主要的石油消费部门。随着天然气、电能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃兴，成品油消费量也受到了一定程度的影响。尽管全球的交通用能呈现出多样化的特征，但仍以石油为主，并且在短期内不会发生改变。

根据中国石油经济技术研究院2016年7月12日发布的《世界与中国能源展望》(下称《报告》)预测，在全球交通用能中，石油消费比重缓慢下降，2050年仍占83.5%左右。而在中国交通用能方面，《报告》指出2030年前后或将会开始出现下降，交通用能中石油比重将会从目前的90%降至2050年的77%，天然气和电力比重升至2050年的21%，较目前提高12个百分点。

而电动汽车的发展也将在很大程度上影响未来中国成品油消费。《报告》提供的资料显示，中国电动汽车的保有量将出现快速的增长，2020年将达到317万辆，占整体保有量比例为1.3%；2030年达到1660万辆，占比4.5%；2040年达到4200万辆，占比11%；至2050年，或将达到1.35亿辆，占33%。

国际能源署(IEA)近期发布的《2017年全球电动汽车展望报告》也指出2016年全球上路行驶电动汽车的总量是200万辆。2016年全球范围内注册上路的插电式和电池驱动的汽车总数较上年增长60%。而中国则是目前为止最大的电动车市场，约占全球电动车销量的40%，是美国所售电动汽车数量的两倍多。

以石油业务为主的能源企业在这样的冲击下也采取多种措施积极寻求融合。

中国石油

2016年1月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，计划在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油计划在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。

早在2014年，中石油与中国资源交通集团签订协议。根据公告，中国资源交通集团与中石油河南销售公司的合作，将采取分期分批选址建设的方式，进行加气充电站的建设，其将获得这些加气充电站的经营权，期限为20年。中石油正在进行所谓的充电桩、混合所有制改造，将这两个概念结合在一起的低调企业改革。

中国石化

而中石化在新能源的布局更早。2010 年，中石化就和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于纯电动车的研发。双方在新公司成立之初计划投资 27 亿元建设充电站，彼时希望到 2015 年共形成 130 座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。此外双方还投资 17 亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。2015 年7月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电效率。

壳 牌

2017年5月，壳牌也同清华大学(汽车系)成立清洁交通能源联合研究中心，拟针对传统化石燃料、高效车用润滑油及添加剂、替代燃料及新能源等展开研究。

壳牌燃油技术副总裁Stephen Bryce在接受采访时表示：“未来的能源构成具有多样性，我们看到传统化石燃料仍会占据比较大的成分，但像氢燃料电池、生物燃料以及电动车等都会是将来帮助我们应对挑战的能源解决方案。作为大型的加油站业务的运营商，当我们想到电动车时，会自然联系到这也会成为我们未来加油站的一部分。未来不单单提供一种解决方案，而是为人类出行提供多样的可能性。”