中国用DP（动力定位）浮托技术安装的最大组块惠州25-8DPP（钻采平台组块），在导管架的托举下，像巨人一样屹立南海。

5月21日，香港东南140公里处的南中国海域，中国海油首次用DP驳船“海洋石油278”创造了这一壮举。总公司副总经理、党组成员武广齐和参建团队见证了这一“里程碑”。

当日上午7时，“海洋石油278”载着1.3万吨重的平台组块，驶入导管架正南方2000米，拉开安装序幕。随后DP系统开启，该船沿着设计路线，以每秒0.125米的速度自动向导管架槽口驶去。当时，海风5级，船在波峰浪谷间行进，杯水不摇。

10时，船离槽口5米，DP横向手动模式开启。10时55分，在0.2米的槽口狭窄回旋空间内，该船借助DP定位、激光定位和风浪潮仪等先进技术笔直前行、精准推进。11时17分，该船平稳抵达限定位置，组块LMU（对接缓冲器）对齐导管架上的插尖，DP浮托实现关键一步。11时42分，在落潮和压载双重作用下，组块随船稳步下降。12时40分，组块与导管架开始对接。13时50分，组块载荷完全转移到导管架上。14时25分，船从导管架槽口安全撤离，DP浮托圆满成功。

此次DP浮托安装，打破了中国过去单一锚系浮托方式，实现了海上万吨级平台组块安装技术的新突破。相比锚系浮托，这次浮托效率提升四倍，更有效地控制了安装风险和投资。

锚系浮托和DP浮托是目前世界上大型平台组块安装工程的两大浮托方式。此前，中国海油惯用锚系浮托，即用多艘拖轮帮助载着平台组块的驳船抛锚，驳船利用潮汐原理，在涨潮时分收锚牵高位进入导管架槽口，在落潮时分，通过船舶调载技术，实现组块与导管架“合体”。2005年至今，应用该方式，中国海油已安装10余座海上平台，其中去年实施的荔湾3-1中心平台组块，重逾3万吨，重量亚洲最大，世界第二。

2009年发现的惠州25－8油田，因各种因素需用有7个推进器的DP自航驳船“海洋石油278”浮托安装。尽管DP浮托没有锚系浮托那么繁琐，施工更高效，但设计、分析却很复杂，且没有应用经验。总公司工程建设部、研究总院、海油工程、有限公司深圳分公司等部门、单位协同攻关，成功掌握这一技术。